中泉路桥|架桥机|龙门吊|运梁平车

         苏州轻轨1号线的建设又有新进展，2月8日中午11点18分，长25米、宽1.435米、重达12多吨的首幅轨排准确落在木渎站敞开段道床内，这标志着苏州轻轨1号线进入轨道铺设阶段，预计最快将于今年年底实现轨通。　　当天开始铺轨的地点是在轻轨1号线木渎站敞开段，也称天平车辆出入段，是苏州轻轨1号线地下至地上的过渡段。轻轨列车将从这里由地下行驶至地上车辆段进行检修和维护。出入线双线0.7公里为地下线，最大坡度...

12月23日,中铁四局二公司机管中心石武项目队大胆采用运梁车搬运架桥机往石家庄方向转场,这项技术的成功应用,大大节约了生产成本投入。www.zqlq.com   承担石武高铁(河北段)榆林洺河特大桥606孔，自重900吨，32米双线箱梁架设施工任务的中铁四局二公司机管中心石武项目队为加快箱梁架设进度，针对架桥机转场战线长，在桥上施工安全风险大，他们制定了严格的架桥机转场施工方案，在转场过程中，全程安全监控，专人统...

    近年来，作为中国港口机械领军人物的中泉路桥（www.zqlq.com）为实现国内堆场自动化控制轨道式龙门吊方面进行了大量的工作。今年，中泉路桥（www.zqlq.com）出色地完成了大型自动化轨道式龙门吊系统。     轨道式龙门吊(轨道式集装箱龙门起重机) 是集装箱码头堆场进行装卸、搬运和堆码作业的专用机械，它是由两片双悬的门架组成, 两侧门腿用下横梁连...

      12月12日上午，最后一片预制梁在蒙蒙细雨中架设成功，宣告沪宁城际铁路无锡段进入无砟轨道全面施工阶段。　　上午10时30分，记者来到位于凤翔高架与沪宁铁路交界处的施工现场。约两层楼高的半空中，巨大的黄色架桥机稳稳地站立着，下面就是空的底座。旁边40多米长的运梁平车上，一片700多吨的“船”型预制梁正在等待填补最后的空缺。预制梁的左端钩在架桥机上，右端...

架桥机主要技术参数

1．额定起重量 ≤ 160t
2．整机功率 40Ｋｗ-102Ｋｗ

2．适用桥梁跨径 ≤50m
3．适用桥梁纵坡 ±3%

4．适用桥梁交角 0-45°
5．适用桥梁弯曲半径 ≥280

6．提升速度 0.8～1m/min
7．天车横移速度 1.2～2m/min

8．桁车纵行速度 3～4.5m/min
9．整机跨孔速度 2m/min

10．整机横移速度 2m/min
11．运梁平车速度 1.5～15m/min

12．卷扬机： 3、5、6、8、10t
13．钢轨 　38# 43# 50#

14．定滑轮直径： Φ350-Φ500mm
16．行走轮直径 　Φ440-Φ540mm　

龙门吊根据承重钢构梁的形式分为贝雷组合式龙门吊、钢梁桁架式龙门吊和混合型龙门吊。

　　贝雷组合式龙门吊的立柱和横梁主要由贝雷片组装而成。具有适用性强，互换性好，运输方便，用途多，经济节约等特点。
　　钢梁桁架式龙门吊的支柱和横梁都由钢桁架组成，具有横向稳定性好，挠度变形小，跨度大，自重轻的特点。
　　混合型龙门吊主要指横梁由贝雷片组装而成，立柱由其他钢构件组成，具有以上两种龙门吊有关特点。
　　以上龙门吊可分单轨龙门吊和双轨龙门吊，即可单台起吊也可两台抬吊，可根据用户具体施工要求，结合施工现场特点,施工外部条件等因素制定方案，以确保安全性、经济性、可行性和便捷性。

1、培养敬业精神，增强职工的责任感。
　　铺架单位必须采取得力措施加强宣传教育，使职工认识到架桥机在铁路施工中所处的重要地位，懂得自己的工作极大地影响到铁路能否按期全线贯通架桥机，关系到国家和人民的生命财产安全。要让职工发自内心地热爱本职工作，做到敬业爱岗。各级领导和全体职工要牢记江总书记“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”，以及抓不好安全就“寝食不安”的指示精神，架桥机增强安全意识，加强责任心。
　　2、实施安全系统工程，实行全面安全管理
　　要在企业中全面推行安全系统工程，发现施工架桥机系统中的事故隐患，预测由故障和失误引起的危害，设计和运用安全措施方案，组织实现安全措施，对措施效果作出总结评价，不断地改进施工架桥机系统。
　　全面安全管理是指运用系统工程的原理，综合运用现代管理技术和方法，对安全生产实行架桥机全过程、全员参加全部工作的管理。这样就可以编织成一个纵横交错，纵向到底、横向到边的安全管理网，使企业的架桥机全部安全管理工作形成有机整体。全面安全管理是企业搞好安全施工生产的最根本、最有效的组织管理办法。
　　线下工程架桥机施工单位和铺架单位都要根据安全系统工程和全面安全管理的原理和要求，制定具体的安全管理制度并有效地实施。
　　该管理制度应从工程、设备和人这个大系统着眼，从编制施工组织计划到铺架完毕，从架桥机设计制造到架桥机使用维修全过程架桥机考虑，从架桥机铺架工程总负责人到路基施工负责人和机械主管到土方工人和架桥机操作人员全员参加。

1 工程概况
郑西客运专线还建陇海线西流湖大桥位于郑州市高新技术开发区，上跨西流湖。起点里程为 LDK575+889.38，中心里程为LDK575+983.98，终点里程为LDK576+078.58，全桥总长189.2m。左线曲线半径为1600m，右线曲线半径为1604.39m。下部结构设计为钻孔桩基础，双线圆端形桥墩，双线矩形空心桥台，上部结构为4*32m+2*24m共6孔24片简支T梁。T梁采用的图号为：通桥（2005）2101。T梁主要技术参数如下：
2 架梁主要设备（架桥机、提梁门架）简介
DF50/150Ⅲ型架桥机是自行式公路架桥机，最大起重量为150吨，适用架设预制梁的最大尺寸为50m*3m*3m，架桥机总重约190吨，两主梁中心距5米，工作状态外型尺寸（长×宽×高）90m×6.5m×8m，架设弯桥的最小半径350 m，大车纵向运行速度最大4.25 m/min，大车横向运行速度2.45 m/min，适用最大纵坡±5%，最大横坡2% 。提梁门架单台额定起重量75吨，跨度4.5米，支腿跨距1.5米，自重6吨，采用液压油缸顶升，起升高度1.5米，起升速度0.5 m/min，作业时内部净空（宽×高）4000㎜×3700-5200㎜，外形尺寸5米×2米×2.7米。本方案采用两台提梁门架共同完成T型梁换装任务。

为拆除本桥主跨，在主孔位置搭设跨河栈桥及跨墩龙门吊机，利用龙门吊机吊重能力大、安全性能好、操作灵活的特点，以保证安全、快捷拆除本桥主孔，同时减少对河道通航的影响。
(1)栈桥拼拆施工
在拱桥两侧各搭设一座110m的栈桥，每侧栈桥使用4片军用梁。栈桥分四孔，跨度分布为20m+36m+28m+24m简支六四军用梁,其中20m、24m和28m跨为单层梁，36m跨为双层军用梁。栈桥顶面标高基本与拱桥最高处13.02标高平齐，栈桥面轨顶标高为13.26。栈桥基础为水中钢桩平台及陆地上扩大基础。
水中钢桩平台在桥两侧各搭设2个，其平面尺寸为4m（横桥向）×6m（顺桥向），钢平台面板为14mm钢板，其下设多层H型钢加劲肋、分布梁。每个钢平台下打设6根（横桥向2根×顺桥向3根）8mm壁厚Ф600的钢管桩。钢管桩采用水上打桩船施工。钢管桩的施工必须达到如下要求：
① 按位于河岸上的地质孔资料类推，此处地层为粘性土含有中、细砂及云母片。桩最后入土深度由锤击时的贯入度而定，但应打入河床强风华岩层，要求保证单桩承载力50t以上，基底承载力达10t/m2以上。
② 钢桩在沉桩前预先用坡口对焊接长成型，焊接要求焊透，质量不低于二级焊缝标准。
③ 钢管桩在施打过程中，必须保证桩体的完整性、规则性，对变形、扭曲严重的桩段必须割除废弃，以免影响成桩承载力。
④ 接桩时保证各段轴线重合，不可造成折角。打桩时随时矫正桩的竖直度，成桩倾斜度应控制在1.5%以内。
陆上墩采用3.2×5.2×0.8m规格C20级别钢筋砼扩大基础。该钢筋砼扩大基础的基底必须经过压实处理，要求地基承载力达到8t/m2以上。
钢平台顶面标高为3.20（黄基系统），高出洪水位标高。在钢平台及钢筋砼扩大基础上拼装2（横向）×3（纵向）C型塔架，塔架顶面（军用梁底面）标高为11.30。
复核各钢塔架顶面标高一致，在塔架顶架设六四军用梁作为栈桥。军用梁及C型塔架均在现拱桥上拼装，吊机吊放就位。栈桥设计详见图施-02～04所示。
由于现有拱圈裂缝很多且较严重，为了防止裸拱在自重作用下折断，在栈桥纵梁下每半跨拱桥横吊二组（全桥共四组）L-28m的单层四片六四式军用梁横梁承托拱肋，承担切割后游离拱肋的重量，兼作拱肋切割工作平台用。
拱桥拆除后栈桥利用水上浮吊分片拆除解体。

轮胎式运梁车，是由两个分别独立的运行机构（主动车、被动车）组成的运输机械。 主动车由发动机、传动系统、行走系统、制动系统、液压转向系统、工作装置及电气系统组成；被动车由行走系统、转向系统、车架体等组成。


轮胎式运梁车具有载重量大，自行运行，运转平稳，运输不受距离限制，运梁、喂梁合为一体，整机结构合理，安全设施齐全，操纵简便，安全可靠，维修方便，制造成本相对较低，外型美观，抗倾覆稳定性好，生产效率高等特点，是目前桥梁架设过程中最理想的预制构件输运工具，为我国桥梁建设及交通事业的发展起着重要的推动作用。主要适用于架桥工地,预制梁场，尤其是架桥工地较远、不适合铺轨或铺轨费用较高的场合；同时也适用于工矿企业、铁路、港口、建筑工地等场地作业。